Der Traktor, der
Pferde ersetzt                                                                                                        
Massimo Lardi                                                     
Über dreissig Jahre lang lebte Onkel Ugo
in Symbiose mit seinem Traktor.
Nun, 45 Jahre nach seinem Tod, hat sein Neffe Patrick die alte Maschine ausgegraben und sie in ihrem alten Glanz wiederherstellen lassen. Als ich sie nach so langer Zeit wieder in perfektem Zustand sah, fühlte ich mich zurückversetzt in die zartesten und längst vergangenen Tage meiner Kindheit, als diese Maschine, damals noch benzinbetrieben, in unsere Familie kam und vieles veränderte. Es waren die Jahre der Kriegswirtschaft, der strengen Lebensmittelrationierungen, Jahre, in denen Hitler und Mussolini im Radio bellten und den Sieg zu Wasser, zu Land und in der Luft schworen. Jahre, geprägt von der Angst vor einer Invasion, von der Hoffnung auf den Zusammenbruch der Achsenmächte, der sich mit der Zeit durch das Dröhnen der Artillerie im Veltlin und das Dröhnen alliierter Bomberstaffeln ankündigte, die deutsche Städte zerstören wollten. Zu Hause lebten noch meine Grossmutter,
meine unverheirateten Tanten Maria und Anna und meinen Onkel Ugo
und Gabriele. Wir fühlten uns wie eine Familie und führten gemeinsam einen einzigen, etwas umständlichen Betrieb, bestehend aus einer Bäckerei, einem Laden, einer Taverne, einer Mühle, einem Sägewerk und einem Bauernhof.

Die Aufteilungen finden erst am Ende des Krieges statt, wenn alle verheiratet sind. Mitte des Krieges, also 1942, sind wir bereits sechs Kinder, und da wir nur im Lebensmittel- und Handelssektor eine Belastung darstellen, schickt man uns immer wieder aufs Land oder in die Berge zu unseren Tanten, Onkeln und verschiedenen Bediensteten. Darunter befinden sich italienische Wehrdienstverweigerer und zwei dauerhaft internierte Polen: Achille, ein Bäcker, der seinem Vater meist in der Bäckerei hilft, und Waclaw, ein Bauer und Mechaniker, der ausschliesslich auf dem Bauernhof und im Sägewerk arbeitet. Um Kunden viermal wöchentlich im gesamten Tal zu beliefern (die Aufgabe des Vaters), Dünger, landwirtschaftliche Produkte, Bauholz und Brennholz zu transportieren sowie die Wiesen und Felder zu bearbeiten (die Aufgaben der Onkel), wird ein Pferd benötigt. Ich erinnere mich an zwei: Pinu, einen robusten Fuchs, und Popa, eine kastanienbraune Stute mit einem etwas schwierigen Charakter. Die schönsten Momente sind, wenn uns ein Onkel für kurze Ausritte zu den Arbeitsplätzen mitnimmt, wo das Tier gebraucht wird, vom Feld zum Sägewerk, zur Bäckerei oder umgekehrt. Das Pferd wird als Familienmitglied betrachtet und ist von morgens bis abends in die Arbeiten eingebunden.                                                                

Kartoffelernte
Bernardo Lardi

Er wird auch zum Mähen eingesetzt: eine mechanische Maschine in der flachen Landschaft von Cavrescio, die vom König bewirtschaftet wird. Diese wird fast ausschliesslich auf Feldern bestellt. Die anstrengendste Arbeit ist das Pflügen.
Nach ein paar Stunden, selbst mit der frischen Frühlings- oder Herbstluft,
ist das Pferd schweissgebadet und manchmal mit Schaum bedeckt. Wenn er merkt, dass sie jetzt fehlen, aber nur noch wenige übrig sind, um sie zu verfolgen, beklagt Popa nicht die Erschöpfung, sondern rennt wütend los, um den König als Erster zu erledigen. Heutzutage, erst vor Kurzem
nach Kriegsbeginn, geschah eine unglaubliche Veränderung. Dieses Gaskönig-Monster taucht auf und wird zum Märchen, zum Objekt der Neugier und des Staunens.
Ein grosses Spielzeug, das in zwei Hälften geteilt ist: eine Art Haube vorn mit dem daran befestigten Lenkrad und eine Art Kiste hinten,
der Auspuff, mit dem Fahrersitz vorn und einem Griff und einer Trittstufe zum Einsteigen hinten. Die Motorhaube beherbergt den Motor und das Gasversorgungssystem, welches aus einer Reihe von Rohren, Schläuchen und Ventilen besteht, die das bei der Holzverbrennung im Schalldämpfer entstehende Gas zum Motor transportieren. Die mächtigen Räder sind aus Vollgummi gefertigt. Wenn ich mich recht erinnere, wurde der Kauf des Vertrags
mit einem Handelsvertrag zwischen der Gemeinde Pontresina abgeschlossen, an die wir im Rahmen der Kriegswirtschaft eine beträchtliche Anzahl
von Zentnern Kartoffeln geliefert hätten. So kam es, soweit ich mich erinnere, zu einer geringen Energieproduktion.

Radius für unseren Verbrauch, den die Gemeinde Adise mit der Konzession für die Heuernte im Val d’Al Fai in ihren Gebieten oder bei Bern in Bassa, wie er sich vorgestellt hatte, abgedeckt hätte.
Für all die Arbeit der Aussaat, mit dem Anbau und der Ernte von Kartoffeln, der Heuernte in England und dem Transport der entsprechenden Produkte diesseits und jenseits des Bernpasses hätte er unsere Familie versorgt, die im Gegenzug für diese Dienste erhalten hätte. Ich hatte eine angemessene Denkweise. Es ist ein recht gutes Geschäft, und da Pferdestärke nicht ausreicht, um diese immense Arbeit in kurzer Zeit zu erledigen, greifen sie auf Motorisierung zurück, und in Ermangelung von Benzin auf Diesel.
Das Pferd wird jetzt ausschliesslich zur Belieferung von Kunden eingesetzt, während das Monster in fast alle landwirtschaftlichen und industriellen Arbeiten und Transporte einbezogen ist. Es steht in Cavrescio, aber die Kraftstoffaufbereitung findet immer noch im alten Haus im Zentrum des Ortes statt. Nur Hartholz wird benötigt, da das harzige Holz von Nadelbäumen ungeeignet ist, da es die Schläuche verstopfen würde. Daher nützen die Tannen- und Lärchenstämme auf dem kleinen Platz vor der Bäckerei wenig.
Ich stehe neben einem grossen Stapel Hasel-, Erlen-, Birken- und Eschenzweigen. Eine Kreissäge kommt zum Vorschein, mit der die Äste in kleine zylindrische Stücke geschnitten werden. Sie kreischt tagelang mit einem hohen, durchdringenden Geräusch, ähnlich einem Zischen oder einem metallischen Pfeifen. Das ist ungetrocknetes Holz und daher noch nicht zum Verkohlen geeignet. Was tun?

Füllen Sie zwei Kisten mit diesen Spulen und stellen Sie sie zum Trocknen in den Ofen. Doch dann, nach einer Weile des Wartens, planen wir, sie endlich auszuliefern – welch eine böse Überraschung! Sie sind fast zu Asche verbrannt: Im überhitzten Ofen hatte sich das entstehende Gas selbst entzündet, und so geschah das Unglück. Aus dieser Erfahrung ziehen wir die nötigen Lehren und werden als Nächstes den Brennstoff im Ofen mit den erforderlichen Vorsichtsmassnahmen weiter trocknen, bis nicht mehr genügend getrocknete Spulen vorhanden sind. Nun zum grössten Vergnügen: dem Feuerwagen. Wenn er in Betrieb ist, wird es zwar heiss, aber der Fahrersitz, die Rückenlehne und auch der Platz für den Beifahrer sind gut vor der Hitze geschützt. Aus der unteren Tür schlägt eine teuflische Flamme, aber man muss nur ein wenig zur Seite ausweichen. Während der Feldarbeit ist es für die grösseren Tiere ein grosser Schritt, auf dem Trittbrett zu stehen und sich am Griff festzuhalten. Am unvergesslichsten ist aber die erste Fahrt mit dem Anhänger zum Monte Torno. Natürlich ist der Platz auf dem Trittbrett auf dieser langen Reise für Waclaw reserviert. Die Strasse ist schmal und erfordert beim Fahren Aufmerksamkeit und Präzision. Hinzu kommen mehrere Kurven; um sie richtig zu erwischen, muss der Onkel zusätzliche Manöver durchführen, rückwärts schalten und gegenlenken.

Für uns ist alles ein Vergnügen, unser Vertrauen in unsere Herren am Steuer ist grenzenlos. Beim Kartoffelsäen ist es ein wahres Vergnügen,
herauszufinden, wie leicht der Pflug den Boden wendet und die Furchen für das Saatgut vorbereitet. Nur zur Heuernte im Engadin nimmt uns sein Onkel nie mit, offensichtlich, weil er keine Mäuler zum Füttern, sondern Arme zum Arbeiten braucht, wie Onkel Gabriele und der Mann, der von Sklaven wie Palmo Ramp und Nieren gemäht wurde. Versuchen Sie, die Linien wie Tressciadru und ’I Giuan di Cicca zu finden. Und doch hätten wir gerne jenes Tal gesehen, das
seinen Beschreibungen zufolge keine Wälder hatte, aber voller Murmeltiere, Steinböcke und anderes Wild war.
Es gibt jedoch auch die Kehrseite des Mannes und des Mädchens. Manchmal, vielleicht mitten in der Arbeit, fängt der Motor seltsam an zu husten und zu keuchen, gibt noch ein paar Ruckler und geht dann aus und lässt sich nicht mehr starten. Kein gutes Zeichen. Dann verlieren Onkel und Waclaw ihre übliche gute Laune, und man sollte ihnen besser nicht im Weg stehen.
Sie öffnen und heben die Seitenwände der Ladefläche an – und das tun sie – und stundenlang demontieren, endstopfen, entfernen und montieren sie die Schläuche wieder.
Wenn sie es endlich schaffen, den Traktor wieder zum Laufen zu bringen, sehen sie eher wie Schornsteinfeger als wie Bauern aus.
Als sie später am Abend in der Werkstatt über diese Unannehmlichkeiten sprechen, suchen sie nach Familienmitgliedern und Kunden des Betriebs und erzählen es niemandem. Es kommt schon mehr als einmal vor, dass wir mit dem überladenen Anhänger auf der Passstrasse stecken bleiben. Nein. Zum Glück ist nicht viel Verkehr.

Festtage für uns und für den Tag – sie kommen im Oktober, um den letzten Jahrgängen der Gemeinde Pontresina bei der Ernte zu helfen. Gelegentlich wird der Traktor sorgfältig gewartet, damit er sich nicht gerade in der schwierigsten Zeit festfährt. Der Pflug, die Kraft einer rotierenden Maschine, genannt Kartoffelroder, kehrt zurück, um die Erde umzugraben. Die Sonne geht auf, schüttelt sie und bringt eine Ernte leuchtend gelber Knollen ans Licht. Die Schulkinder begrüssen diesen Wirbelwind mit viel Lärm. Sie sind schon gross, zahlreich, in leuchtenden Farben gekleidet, fröhlich und sehr laut, aber ebenso eifrig. Wir beobachten ihre Arbeit und versuchen, ihre Witze zu verstehen, und manchmal gelingt es uns, weil unser Dialekt dem Rätoromanischen Oberenglands sehr ähnelt. Sie füllen die Körbe und nach und nach auch die Säcke, die am Feldrand bereitliegen. Bündel, die wie Marionetten aussehen und schliesslich lange Reihen bilden, eine ganze Armee; sie wirken zwar etwas ungelenk, sind aber ein Vorbote von Frieden und Wohlbefinden für eine ganze Gemeinschaft. Abends werden sie auf Sattelzüge verladen und vorübergehend im grossen Innenhof des Hauses gelagert.

Mehr als einmal beobachtete ich um die Mittagszeit eine Gruppe Jungen, die zum See gehen. Sie ziehen sich aus und gehen ins Wasser. An viel niedrigere Temperaturen gewöhnt, denken sie vielleicht, es sei hier wärmer. Aber sie halten es nicht lange aus. Als sie wieder herauskommen, klappern ihre Zähne und ihre Hände zittern wie Espenlaub. Sie trocknen sich so gut es geht ab, ziehen sich an und kehren zu ihren Kameraden zurück, als wäre nichts geschehen. Für uns ist dieses Verhalten undenkbar, selbst mitten im Sommer.
Das geht so weiter bis zum Ende des Krieges. WAS AUCH DAS ENDE DES BENZINANTRIEBS MARKIERT. Kurz darauf kommt Benzin wieder auf den Markt.
Der Onkel, der es satt hat, Strassenkehrer zu sein, lässt sein Fahrzeug stehen, ohne lange zu überlegen. Er tauscht den Gasmotor gegen einen Benzinmotor aus. Einige Leitungen verschwinden, die Optik verbessert sich und die Arbeit wird gleichmässiger und lukrativer. Aber der Motor bleibt aus und bald gehen auch die Lichter aus – meine Kindheitsträume.

Der Motrac von Le Prése, angeführt von Ettore
Du und ich, mit fi ere z z a                                                                                       
Luciana Nussio
«Und dann kamen die Polen, zwei grosse, kräftige junge Männer, die auffielen.
Sie wurden unter der Bevölkerung von Val Poschia-Vina gefunden, die höchstwahrscheinlich Kriegsinternierte waren», berichtet Ettore, ein Neunzigjähriger mit noch vielen Erinnerungen.
Ettore empfängt mich freudig in seinem Wohnzimmer, wo wir jedoch nicht allein sind. Denn in einer Ecke über einem Tisch steht eine Statue des Heiligen Josef. «Er kam vor vielen Jahren ins Haus, weil er nicht in der Kirche ist.
Da ist kein Platz mehr für ihn», sagt sie scherzhaft.Vor den Polen, aber noch auf dem Land, wenn der Motrac ankam, ahrscheinlich in der Schweiz hergestellt, aber ganz sicher amerikanischer Tee. Er war stark! Er fuhr nicht mit Benzin, sondern mit der Energie, die durch das Zersägen kleiner, 5 Zentimeter grosser Holzstücke mit einer Kreissäge freigesetzt wurde. Er hatte einen Kessel dahinter. Anfangs besass der Käufer des Motrac keine besonderen mechanischen Kenntnisse. Er war es gewohnt, mit Pferden zu arbeiten. Als er also Probleme mit dem Motor des Supertraktors hatte, bat er einen der beiden Polen um Hilfe. Dieser kannte sich mit Motoren wirklich aus. Die Flüchtlingslager lagen zwischen Thusis und____________________________________________________________________________

und Chur, und von dort schickten sie, sie zur Arbeit
von bedürftigen Bauern. Zu dieser Zeit waren die Firmenchefs zum Militärdienst eingezogen und wir lebten zu Hause in Wohlstand.
Ich kümmerte mich nur um Mütter mit ihren Kindern.
Anfangs musste Ugo Lard i, der Besitzer des Traktors, lernen, mit dem Traktor zu fahren, und verstehen, wie er funktionierte,
auch wie sich der Anhänger beim Rückwärtsfahren verhielt. Der Traktor war eine grosse Sache.
Traktion für die Kinder von Le Prese. Ettore konnte direkt von Le Prese nach Praderia fahren. Manchmal fuhr er anstelle von Herrn Lard. Er war ihr Lieblingsfahrer und auch der ihrer Familie geworden. Von den Bauern, für die er keine Transporte durchführte, hatte er nie Geld, aber einen guten Ruf nda, und damit war er glücklich. Er war ungefähr vierzehn Jahre alt.
Lange Zeit musste der Motrac jedoch stillstehen, da sein Motor defekt war und er nicht mehr fuhr. Doch eines Tages, nach Kriegsende, kam Fedele Formol aus dem nahegelegenen Veltlin, ein hochqualifizierter Mechaniker, der den Motor überholte und ihm neues Leben einhauchte.

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Immer mehr Touristen kamen ins Dorf, und so organisierte die Bürgerinitiative „Pro Le Prese“ die erste Müllabfuhr im Poschiavo-Tal. Die Organisatoren ließen stabile Bordwände errichten, damit der Müll während der Fahrt nicht verloren ging. Nicht gerade elegant, aber sehr funktional. Die Polen waren längst weg, doch der Traktor hatte einen zuverlässigen Mechaniker, der Mòtrac noch viele Jahre treue Dienste leistete.

Herzliche Grüße an Ettore nach einem gemeinsamen Kaffee – ich verspreche, wiederzukommen und ihm eine aktuelle Geschichte über seinen geliebten Motrac vorzulesen. Die Geschichte von der aufwendigen Restaurierung, die den alten Traktor und all die Geschichten, die in seinem Motor verborgen lagen, wieder zum Leben erweckt hat. Es ist eine Geschichte der Liebe.

Vier Jahreszeiten Le Brese, Bernardo Lardi

Die Geburt eines
Motorradtraktors
1939, durch Rost,
Einfallsreichtum und Leidenschaft

Massimiliano Nussio
Altes Eisen auf dem Weg
Im März 2023 wurde ein seltener MOTRAC-Traktor aus dem Jahr 1939, der durch Überschwemmungen schwerbeschädigt worden war, einer gründlichen Untersuchung unterzogen. Das erste Hindernis zeigte sich sofort: Der Antriebsmechanismus war vollständig durch Rost blockiert. Von Anfang an erwies sich die Restaurierung als komplexe Herausforderung, die Geduld, Geschick und Entschlossenheit auf die Probe stellte.Und doch bewegt es sich.
Der Fokus lag auf dem mechanischen Herzstück des Fahrzeugs: dem Antriebssystem. Der Motor hingegen stammt aus dem Automobilbereich. Daher schien es einfacher, sich damit zu befassen.
Wir entschieden uns daher, den gesamten unteren Teil des Traktors sorgfältig zu zerlegen und
jedes Bauteil einzeln zu analysieren – eine akribische Rekonstruktions- und Diagnosearbeit.

Ohne Servolenkung
Während dieses Prozesses offenbarte er sich
erkennt die gesamte technische Nüchternheit der damaligen Zeit. Die Lenkung beispielsweise war teuer und wurde von einem zentralen Gelenk getragen, das von einer Zahnstange mit sehr geringer Übersetzung bewegt wurde. Ohne Servolenkung waren zahlreiche Lenkradumdrehungen nötig: ein deutliches Beispiel für die grundlegende Ingenieurskunst jener Zeit.
Benzinmotor oder Holzmotor?
Bei der historischen Analyse stellte sich heraus, dass der Traktor ursprünglich mit einem benzinbetriebenen System ausgestattet war, das während der Kriegsjahre zur Überbrückung der Treibstoffknappheit weitverbreitet war. Dieses System wurde jedoch nach einigen Jahren aufgrund seiner Instabilität wieder ausgebaut. Daher konzentrierte sich die Restaurierung auf den zuverlässigeren Benzinmotor, dessen Reparatur Priorität hatte.

Fehlende Teile: Wer sucht, der findet
Eine der grössten Herausforderungen des Projekts war die Recherche,

nach den zu ersetzenden Teilen. Die Unterschiede sind enorm, zum Beispiel stammte das vordere Teil von einem Opel P4 aus dem Jahr 1925: ein recht seltenes Bauteil, das dank der Entdeckung eines passenden Ersatzteils in Deutschland und der anschliessenden Anpassung ersetzt werden konnte. Noch ungewöhnlicher war die Suche nach dem Frontscheinwerferglas, einer gestreiften Linse ohne jegliche Markierungen oder Beschriftungen, die schliesslich auf einem Gebrauchtwarenmarkt in Florenz gefunden wurde. Andere, heute nicht mehr erhältliche Elemente wurden anhand vorhandener Muster originalgetreu rekonstruiert.

Ein Getriebe, das nicht ausgetauscht werden musste.
Überraschenderweise befand sich das Getriebeinnere in einem hervorragenden Zustand. Dies war der Viskosität der in den 1930er-Jahren verwendeten Öle zu verdanken, die sich wie eine Wachsschicht an die Zahnräder angelagert hatten und sie so auf natürliche Weise vor Oxidation schützten. Ein kleines Wunder an Schmiertechnik aus vergangenen Zeiten.

Nach dem Offen-Herzeingriff, die Infusion
Die mechanische Überholung war abgeschlossen. Er wurde auf einer Werkbank montiert und mit einer Art tropfenweise Kraftstoffzufuhr betrieben. Vier halbe Tage Einlaufphase ermöglichten eine Justierung vor der Endmontage.

Allradantrieb
Der Motrac-Traktor hebt sich von anderen ab.
Durch seinen Allradantrieb, der das Schalten von einem schnellen in einen niedrigen Gang ermöglicht. Und Alter
eine überraschende technische Bezeichnung für einen mittelgrossen Traktor aus dem Jahr 1939, ein Zeugnis der damaligen Ingenieurskunst.

Mit dem Partykleid
Die Karosserie ist ebenfalls aufwendig gestaltet. Es handelt sich um behutsame Eingriffe. Ein Grossteil der Verkleidung wurde für die einfacheren mechanischen Arbeiten entfernt, während der vordere Teil die Spuren eines alten Unfalls aufwies, der den Kühler beschädigt hatte.
Dank der aussergewöhnlichen Qualität des damals verwendeten Eisens war es möglich, alle Originalbleche vollständig zu erhalten und so den Austausch der tragenden Teile zu vermeiden.

Ein Akt der Liebe
Dieses Werk, mit Leidenschaft und Präzision von Massimiliano Nussio von der Cramari-Werkstatt in Brusio (GR) koordiniert, war mehr als nur ein technischer Eingriff. Es war ein wahrer Akt der Liebe zur Geschichte der Landmaschinen.
Ein einzigartiges Stück unserer Vergangenheit ist wieder zum Leben erwacht und kann nun auch zukünftigen Generationen von der Bedeutung von Restaurierung, Erinnerung und Handwerkskunst erzählen.

Intensive Arbeit,
mit vielen Emotionen
und Leidenschaft
Patrick Lardi
Wenn ich an meine Kindheit zurückdenke, an Patrick «Budan», habe ich eine lebhafte Erinnerung –
aus der Garage des Hauses in Cavresc, jenes alten Bauernhauses, das die Erinnerung an eine vergangene Zeit zu bewahren schien, so ausführlich beschrieben in den Schriften seines «Onkels» Massimo. Das – was für mich viel mit den Spielen zu tun hatte. Von all den Dingen, die es dort gab, faszinierte mich eines mehr als alles andere: der alte Traktor, inzwischen verrostet, seit Ewigkeiten still. Seit 1973 war er nicht mehr gestartet worden, stand einfach nur da und wartete auf sein Schicksal.
Mein Vater träumte davon, ihn wieder flottzumachen, ihn so brüllen zu lassen wie einst. Aber die finanziellen Möglichkeiten waren für ein so grosses Projekt zu begrenzt, und dieser Traum, obwohl er in seinen Augen weiterlebte, schien unerreichbar. Und doch spürte ich tief in mir, dass ich es eines Tages versuchen würde. Vor zehn Jahren änderte sich etwas. Ich wählte einen anderen Weg, eine Herausforderung, die viele Opfer von mir verlangte, und nicht nur von mir. Auf dieser Reise konnte ich wachsen, insbesondere dank derer, die mir trotz allem nahestanden.

Diese Entscheidung war zwar herausfordernd, schenkte mir aber etwas Wertvolles: die Möglichkeit, den Traum meines Vaters zu verwirklichen. Es kostete mich fast zwei Jahre Arbeit, etwa 6.000 Stunden Einsatz, Hingabe und Entschlossenheit. Doch vor allem dank des Könnens, der Leidenschaft und der Geduld von Massimiliano Nussio konnten wir uns um diesen Traktor kümmern. Er zerlegte ihn Stück für Stück, Schraube für Schraube, reparierte ihn und setzte ihn mit grösster Sorgfalt wieder zusammen.
Diese Erfahrung lehrte mich, dass jedes Wachstum Anstrengung erfordert. Unterwegs halten wir inne, manchmal fallen wir hin und haben das Gefühl, es nicht zu schaffen. Doch was wirklich zählt, ist, wieder aufzustehen, mit noch mehr Lust und Entschlossenheit, weiterzugehen und zu lernen, die Leidenschaft am Leben zu erhalten. Das ist die wahre Stärke: zu wissen, dass jeder Fall eine Chance ist, wieder aufzustehen und stärker zu werden,
etwas Neues zu lernen und seine Träume, seine Ziele und seine persönlichen Interessen nie aus den Augen zu verlieren.

Es war harte und anstrengende Arbeit, aber voller Emotionen und Leidenschaft.
Als ich den Traktor wieder aufheulen sah – königlich, glänzend und voll funktionsfähig –, war das ein Moment, den ich nie vergessen werde. Dieses Stück Eisen, dieses rostige Ding, ist viel mehr geworden: ein Symbol für Engagement, für die Liebe zur Familie, für Wurzeln, die nicht zerbrechen werden. Ich möchte sagen, dass dieser Abschnitt im ganzen Tal ein Wendepunkt war. Wie sein „Onkel“ Massimo uns auch erzählt, zog er eine Linie zwischen der Vergangenheit, geprägt von Mühe und Schweiß, und der Gegenwart, effizienter und schneller. Er erzählt von den Zeiten, als Pferde und Ochsen auf den Feldern eingesetzt wurden und Männer und Frauen sich endlos abmühten, und vom Einzug des Fortschritts mit seinen Herausforderungen (Rohre, Rauch, Lärm usw.), der es den Bauern ermöglichte, viel mehr mit weniger Aufwand zu erreichen. Eine Tatsache gibt mir zu denken: Zu Beginn des letzten Jahrhunderts arbeitete mehr als die Hälfte der Amerikaner in der Landwirtschaft. Heute sind weniger als 2 % in der Landwirtschaft tätig.

Es ist eine Zahl, die viel aussagt:
Sie zeigt uns, wie sich die Welt verändert, weiterentwickelt und wie das Leben weiß –
dass wir uns vor unseren Augen gewandelt haben. Für mich verkörpert sie auch Hoffnung. Wir leben im Zeitalter der digitalen Revolution, schneller und bequemer wir lieben die Bilder so sehr, wie wir nur können  und ich frage mich: Was werden meine Eltern in 50 oder 60 Jahren tun? Werden sie sich daran machen, einen alten Computer zu reparieren oder die Maschinen unserer Zeit wiederzuentdecken, die in ihren Augen so antik und faszinierend erscheinen werden wie dieser Traktor für mich?
Eines ist jedoch sicher: Die Zukunft wird ein weiteres Abenteuer sein. Und das –
unsere Geschichte lehrt uns, dass wir ihr mit dem Herzen begegnen müssen, mit denselben Gefühlen, mit derselben Leidenschaft und mit dem Wunsch nach mehr – immer wieder anhalten und von Neuem beginnen, genau wie wir es mit diesem Traktor getan haben.